上海市政府23日举行新闻发布会，介绍《长三角生态绿色一体化发展示范区综合交通专项规划》(以下简称《规划》)总体情况。长三角一体化示范区执委会副主任张忠伟在会上表示，随着《规划》的正式推进实施，示范区内部未来会形成半小时通勤圈概念。
8月23日，上海市政府举行新闻发布会，介绍《长三角生态绿色一体化发展示范区综合交通专项规划》总体情况。中新网记者 浦帆 摄
示范区地跨沪苏浙两省一市，全域约2413平方公里，具有“生态绿色”“水网密布”“古镇云集”等鲜明特点。
2019年11月1日，示范区正式揭牌。张忠伟指出，和四年前相比，示范区有了鲜明的变化，尤其在交通基础设施领域。“轨道示范区建设框架初步形成，跨省域对接道路进一步完善，跨省公交也在持续扩容。”
四年来，示范区建成了586米长的元荡慢行桥，从江苏步行到上海仅需6至7分钟；建成的东航路对接康力大道贯通工程，使得上海青浦至苏州吴江的跨省域通勤时间，从40分钟缩短为5分钟；正在加快建设的沪苏湖铁路明年即将投运，届时湖州到上海会形成一小时通勤圈。
值得一提的是，示范区目前有八条公交线路，已累计发送18.34万班次，乘客人数达到252万人次。“两区一县由‘邻里间’变成‘一家人’。”张忠伟说。
上海市交通委员会主任于福林表示，与传统沪宁、沪杭沿线城市相比，示范区的交通区位条件的确不算优越，如何引导示范区交通从后发走向先导是本次《规划》的重点，主要有三方面考虑。
一是通过干线铁路及高速公路网等方面建设，增强示范区与长三角主要城市联系；二是通过城际铁路、轨道交通线路和快速路系统等方面建设，加强示范区与苏州、嘉兴等周边城市联系。三是通过构建干线公路网、布局中低运量轨道线路等方式，持续优化示范区内部的交通联系。
