经济观察网 记者 王帅国 10月13日，长城汽车旗下魏牌CEO兼坦克及魏牌营销总经理陈思英通过社交平台个人账号宣布离职。关于离职原因，陈思英在发文中表示是出于“家中的一些情况”。
资料显示，陈思英是汽车营销市场的“老兵”。2001至今，陈思英先后在南京菲亚特、南京名爵、上汽乘用车、北京汽车、观致汽车与吉利领克担任销售岗位要职。
今年1月底，陈思英加盟长城汽车，出任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理，到其现在离任仅有8个月左右时间。期间，陈思英参与了魏牌旗下三款车型蓝山、新摩卡和高山的上市工作。
陈思英在任期间，魏牌销量出现小幅增长。销量数据显示，今年1-9月，魏牌累计销量为3.30万辆，同比增长8.22%。
“一把手”陈思英的离职，给魏牌的发展带来了更多的不确定性。从2016年11月品牌成立至今，魏牌在七年间更换了6任CEO，显示出该品牌发展的曲折程度。2016年至2018年，魏牌汽车经历了成立之初的高速发展，但随着外部环境的变化与自身战略的失误，其市场表现日渐低迷。2018年至2022年，魏牌汽车的年销量从巅峰时期近14万辆下滑至3.6万辆。
对比之下，魏牌的“老对手”领克汽车的发展相对较好。2018年至2022年，领克汽车年销量分别为12.04万辆、12.81万辆、17.55万辆、22.05万辆和18.01万辆。
2022年12月，长城汽车宣布，为了更好地集中优势资源，强化战略协同，建立更清晰、差异化的品牌定位，将对品牌资源进行整合。其中，欧拉和沙龙、魏牌和坦克分别在组织管理上全面整合，两大体系将实现各自双品牌运作。此外，哈弗和长城皮卡两个品牌继续保持独立运作。
从今年前9个月各品牌的市场表现来看，长城汽车的上述战略已显现出一些成效。集团旗下五大品牌中除欧拉之外，其他四个品牌的累计销量均有所提升，其中表现最好的依旧是“最年轻的品牌”坦克汽车，其前9个月累计销售10.45万辆，同比增长17.22%。前9个月，长城汽车累计销售86.40万辆，同比增长7.69%。
