车流滚滚的东六环主路旁边，一条“地下长龙”从城市副中心的地下穿过。记者从首发建设公司了解到，东六环改造工程明挖段隧道已完成主体结构施工，北京首座地下立交——土桥互通立交的建设工作取得阶段性胜利。预计今年年底，东六环改造工程将具备通车条件。
今天上午，记者来到了东六环改造工程的施工现场。隧道北出口，一条宽敞平坦的道路一路向下延伸，扎进了隧道内。
“以前都是从竖井的安全梯步行下到隧道里，这回咱们可以直接开车从地面进隧道了！”跟着首发建设公司东六环改造工程项目管理处副总经理郭琪，记者乘车进入隧道内部。隧道内高大宽敞，一眼看不到尽头。
东六环改造工程隧道施工分为盾构段与明挖段，2023年8月21日，东六环约7.4公里的盾构段实现双线贯通。而隧道南北两端与地面相连的部分，由于不具备盾构机施工条件，因此还有1.8公里需要等到盾构结束，再采用明挖法进行施工，实现盾构段到地面段的过渡。
“明挖段完工后，施工车辆也可以通过两端的隧道口，从地面直接开进隧道里。”郭琪告诉记者，随着明挖段的完工，后续隧道内的施工进度也将得到有力保障。目前，东六环改造工程正在进行消防管道安装及机电设备设施安装。隧道内装修施工、装饰板安装等工作也在同步进行，正按既定施工计划完成各项施工任务。此次隧道主体结构施工正值汛期，东六环项目部制定了严密的施工安全方案。
东六环改造工程是落实《北京城市总体规划》和《北京城市副中心控制性详细规划》的市重点工程。项目南起京哈高速，北至潞苑北大街，全线长约16.3公里，道路等级为高速公路，双向六车道，设计时速80公里/小时。东六环改造工程通车后，将促进通州城区与城市副中心行政办公区融为一体。
东六环改造亮点揭秘
空气更清新
东六环改造工程体现了“双碳”理念。隧道下穿城市，实现地表空间充分利用。隧道采用长盾构方案施工，最大限度地减少对环境的影响，节约占地约600亩，减少树木伐移约4.7万棵。
汽车行驶会产生尾气，因此隧道通风成为一大难题。东六环改造采用隧道智能通风技术，根据隧道内平均车速、交通风速、一氧化碳等污染物浓度的分布进行实时监控，指导通风系统的运行控制，实现通风节能。在隧道南、北盾构井设置空气净化装置，通过隧道通风系统与空气净化系统的节能关联运行，降低隧道内、外车辆排放污染物浓度，实现绿色减排，预计净化效率可达到80%以上。
路面更安静
相比现有的高速公路，未来东六环的路面也将更加安静。东六环隧道采用两种新型降噪路面结构，根据调研，可以降低雨天事故率40%以上，同时能够降低路侧的交通噪音2分贝至3分贝。
在隧道建成的同时，还有7.1公里的东六环路将同步由双向四车道拓宽为双向六车道。六环路通行大车多，伴随产生的车辆通行噪音也较大。根据周边居民区分布情况，首发集团交通工程公司按照设计要求将新建声屏障13处共3967米，更换隔音窗1374平方米，全部建成后能够有效降低道路拓宽后噪声对周边居民影响。
行驶更安全
东六环改造工程还将用上北京企业自主研发的标线涂料，提升安全性能。北京企业历时3年，成功研发了高性能抗滑热熔标线并不断迭代升级，经试验，新型标线能在保持成本不变的基础上，使亮度提升30% ，抗滑性提升60%。该标线涂料也是首次在北京高速公路上应用。
此外，东六环隧道机电系统也在原设计规范基础上进行了智慧化提升，增加毫米波雷达，结合隧道全覆盖视频，实现对隧道内车辆进行全线动态跟踪。
绿化更乡土
在东六环改造工程通车前，东六环沿线还将开展绿化工程。东六环改造工程绿化工程包括施园互通立交、环球东互通立交、土桥互通立交、疃里互通立交范围内桥区绿化、路基防护绿化、盾构井洞顶景观等，总面积47.26万平方米。待土建、机电等单位工程完工后，将正式开始施工。在绿化植物种植选择上，沿线绿化以乡土植物为主，尽量选用油松、白蜡、黄栌、沙地柏等乡土植物。
