在一片争议声中，比亚迪兆瓦闪充站正在悄然开建。
据小程序显示，目前其首批开建的闪充站主要分布于多地4S店，涵盖深圳、广州、长沙、贵阳、襄阳、合肥、成都、南通等地，据粗略统计，仅小程序上可查到的站点已有超40个。
同日，蓝鲸汽车实地走访深圳的兆瓦闪充站发现，目前相关站点建设已进入尾声。在某比亚迪4S店旁的停车场，蓝鲸汽车看到，其兆瓦闪充站主要为储能柜+主机+双枪闪充桩组合，闪充桩上的外塑料膜还未撕掉，有两名工作人员正蹲在一个闪充桩前忙碌；在闪充桩旁还有储能柜和主机，储能柜上面标有危险标识，显示高危危险、请勿靠近、未经授权、不得操作等提示。
据该4S店一名工作人员表示，目前该店的兆瓦闪充站还没建好，相关服务也还没开通，技术原理简单讲就是高压，要配备储能柜，一般的电压没那么高。目前可以匹配使用该闪充桩的主要是下个月上市的汉L、唐L，旧车升级目前还没消息。
其并表示，其他店都在规划，也在建，建设成本不太清楚，一个站点的桩和储能柜等数量主要看地方大小。至于啥时候开放使用，前述工作人员称等汉L、唐L上市时应该差不多，目前这个站已经建了20几天。对于后续在该闪充站上充电会不会很贵，其称，目前具体方案还没出，但应该跟目前市面的价格差不多，主要看车子电池的度数。
今年3月17日，比亚迪发布了超级e平台，当中囊括兆瓦闪充、3万转电机等技术。官方称，兆瓦闪充可实现最高峰值充电速度1秒2公里。其中，汉L从8%充至70%仅6分钟，唐L在5分钟内从53公里续航充至410公里。
不过，该技术发布后引发了不少争议，诸如是否安全、建设成本、技术落地可行性、对电网的挑战，以及千伏高压下电池是否可靠等。
以对电网系统的挑战为例，官方数据显示，比亚迪的兆瓦闪充终端系统最大输出能力可达到1360kW。而据媒体报道，中国普通住宅每户设计负荷通常为4-12kW，一个300户小区总负荷也仅在3000kW左右，若要安装一根此闪充桩，峰值负荷可能增加1000kW左右，现有的电网设施未必能大规模支撑此桩的集中使用。该报道还称，不仅是成本问题，还有安全问题，若要铺设此闪充桩，需要对电网进行大范围的改造。
技术过于先进，很多人不相信。面对争议，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞日前也出来回应称，近期，看到网上还是有人不太相信，甚至有质疑。4000个兆瓦闪充站正在布局中，首批约500个在4月初汉L和唐L的上市阶段就可启用。
其并表示，关于电池的技术路线和补能方案，无论磷酸铁锂、固态、半固态，还是氢燃料，无论超充、兆瓦闪充，还是换电，大家虽然小岔路有所不同，但大方向都是一致的，都是为了推广新能源。
而围绕比亚迪兆瓦闪充的质疑何时才能解开，或许还要等站点落地使用才能知道。一切仍待子弹飞。
