11月14日上午，在塔式起重机——徐工XGT15000-600S的轰鸣声中，一块重达238吨的钢塔节段冲破晨雾，缓缓攀升至300多米高空，精准嵌入4组匹配件定位件。张靖皋长江大桥南航道桥北主塔攀升至339米新高度，北主塔塔柱节段工程由此全部完工，为后续上横梁合龙与索鞍安装奠定坚实基础。
“大臂向左慢慢摆……停车，拉紧！”上午8点10分，北主塔节段施工总指挥王利民紧握对讲机，目光锁定空中缓缓移动的庞然大物。这块编号T29的钢塔节段高9.584米，顶口采用非常规的阶梯状吊点设计，让本已精细如绣花的高空对接再添难度。在昼夜温差与江面强风的双重挑战下，建设团队从三个空间维度实施精准调控，将238吨的钢塔节段安装误差严格控制在3毫米之内。
张靖皋长江大桥主跨达2300米，在世界悬索桥建设史上尚无先例。“主跨2300米的悬索桥此前没有人建过，设计方案光论证就花了3年时间。”张靖皋长江大桥南航道桥北主塔技术负责人刘道荣介绍，北主塔创新采用“钢箱钢管混凝土约束组合体系”。该体系内置4根直径3.6米的巨型钢管混凝土柱，形成独特的复合受力结构，在提升承载力30%的同时成功减轻塔身自重50%，为两千米级悬索桥建设提供了全新的“中国方案”。
从三年前地下103米的钻孔桩施工，到如今339米的云端亮相，这座超级工程在长江之滨完成了从深基础到高耸塔身的完美蜕变。随着北主塔塔柱节段完工，大桥北主塔建设即将转入上横梁及索鞍安装新阶段，预计2028年建成通车。届时，这道横跨长江的钢铁彩虹将把张家港至如皋的车程缩短至20分钟，为长三角一体化发展和“八纵八横”战略布局注入新的动力。
江风拂过渐散的晨雾，这座不断攀升的钢铁地标正在马洲大地上，书写着中国桥梁建设的新高度。
