在日前召开的2025世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群呼吁产业要“加速进入‘全域增量时代’”:“我们的电池正从乘用车，走向商用车、电动船舶、电动飞机。”
事实上，当2024年全球动力电池正式突破1TWh，头部动力电池企业都在寻求新增量。于是，一场“TWh时代”的新战事已经打响。
当前，锂电产业正迎来一个以市场需求为根本动力，由多元场景、多元市场和多元技术共同驱动的发展新阶段。即，产业的发展重点已从单一环节的产能扩张，转向以“生态协同”与“体系化创新”为核心的整体价值创造。
近两年来，锂电产业链持续承压。上游原材料价格波动，下游市场“价格战”蔓延。为此，在“2025遂宁国际锂电产业大会”上，一则消息引发行业内外广泛关注:工信部将面向中长期新型电池产业发展趋势，研究编制《“十五五” 新型电池产业发展规划》，同时加强产业统筹布局，防范低水平重复建设。这份规划将积极探索区域协调发展模式，引导各地区因地制宜，差异化、特色化开展锂电池产业规划布局。
实际上，中国锂电产业规模近些年来持续创下新高。根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，2024年全国锂电池总产量1170GWh，同比增长24%，行业总产值超过1.2万亿元。其中，在电池环节，2024年1至12月消费型、储能型和动力型锂电池产量分别为84GWh、260GWh、826GWh；锂电池装机量超过645GWh，同比增长48%。
因此，在新能源汽车渗透率持续提升、储能市场快速崛起之下，即便锂电产业遭遇周期性冲击，但需求端仍逐渐显示出了新的增长点。
“锂电池行业正从‘单点高增’走向‘多点爆发’的新阶段。”一位业内分析人士告诉21世纪经济报道记者，锂电应用场景正从传统消费电子、新能源汽车向更广泛领域扩展，比如eVTOL、人形机器人机、电动船舶等新兴业态。
来自研究机构的预测数据，则更是看好上述新兴应用场景的规模——高工锂电预测，到2030年，eVTOL、机器人、电动船舶的锂电池需求量将分别达到30GWh、100GWh、160GWh。
需指出的是，这些新兴场景的出现也在倒逼锂电池技术的快速更迭:高能量密度、高安全性、轻量化的要求，使得锂电产业的材料端和制造端研发加快前进。
在此背景下，国内头部锂电企业亦是加快新产品研发步伐。
不可否认的是，对于锂电龙头企业而言，“TWh时代”新战事已至——《中国锂离子电池行业发展白皮书》显示，2024年全球锂离子电池总体出货量1545.1GWh。其中，全球汽车动力电池产量首次突破TWh大关(即1000GWh)，达到1051.2GWh。
新能源汽车依然是未来重要的锂电池需求市场，但随着规模步入“TWh时代”，锂电池企业已然开始转向新应用场景。
目前，业内普遍挖掘的新场景包括，储能、eVTOL以及轻型动力等细分领域。
21世纪经济报道记者了解到，宁德时代目前已经将电池应用从乘用车延伸至商用车、电动船舶、电动飞机等领域。其中，在电动船舶领域，搭载宁德时代电池的各类电船已近900艘，其还参与打造全国首艘纯电海上客船和全国首个货船换电项目；在低空出行领域，两吨级eVTOL已在复杂环境下完成多次飞行验证，并取得TC、PC(生产许可证)、AC(单机适航证)，正在获取OC(运营合格证)。
中创新航亦跟紧步伐。该公司在11月份中旬发布了面向乘用车、商用车、储能、eVTOL领域的电池新产品。
更早前，国轩高科在今年五月也是集中发布了六款电池等新品，包括重卡标准箱、全球首款单舱20MWh的储能系统等全新电池产品。
值得一提的是，由于锂电池技术正朝着高能量密度、高安全性和低成本方向快速演进。固态电池作为下一代电池技术的核心方向，正成为产业竞争的焦点。
记者观察到，目前业内主要锂电池企业都公布了固态电池技术的进展——2025年11月18日，宁德时代在互动平台再次明确表示，2027年有望实现全固态电池小批量生产；国轩高科首条全固态电池中试线今年已正式贯通，良品率达到90%，目前已启动第一代全固态电池2GWh量产线的设计工作。
尽管当前中国锂电池市场呈现高度集中的竞争态势，但在技术创新、场景更新以及产业协同的发展趋势下，新一轮锂电周期已然来临。
