智通财经APP获悉，11月5日，乘联分会发表周度分析指出，初步统计，10月1-31日，全国乘用车市场零售238.7万辆，同比去年同期增长6%，较上月增长7%，今年以来累计零售1.939.5万辆，同比增长9%；10月1-31日，全国乘用车厂商批发292.2万辆，同比去年同期增长7%，较上月增长4%，今年以来累计批发2,376.9万辆，同比增长12%。
初步统计:10月1-31日，全国乘用车新能源市场零售140万辆，同比去年同期增长17%，较上月增长8%，今年以来累计零售1,027万辆，同比增长23%；10月1-31日,全国乘用车厂商新能源批发161.4万辆，同比去年同期增长16%，较上月增长8%,今年以来累计批发1,206.1万辆，同比增长30%。
初步统计:10月1-31日，全国乘用车市场新能源零售渗透率58.7%，全国乘用车厂商新能源批发渗透率55.2%。10月1-31日，全国纯燃料轻型车生产83.9万辆，同比去年同期增长6%，较上月下降7%。10月1-31日，混合动力与插混总体生产52.6万辆，同比去年同期下降6%，较上月增长13%。
2025年10月全国乘用车市场零售销量走势
10月第一周全国乘用车市场日均零售4.4万辆，同比去年10月同期下降18%，较上月同期下降5%。
10月第二周全国乘用车市场日均零售8.5万辆，同比去年10月同期增长7%，较上月同期增长38%。
10月第三周全国乘用车市场日均零售6.3万辆，同比去年10月同期下降3%，较上月同期下降2%。
10月第四周全国乘用车市场日均零售6.9万辆，同比去年10月同期下降9%，较上月同期下降22%。
10月第五周全国乘用车市场日均零售15.5万辆，同比去年10月同期增长47%，较上月同期增长10%。
初步统计:10月1-31日，全国乘用车市场零售238.7万辆，同比去年同期增长6%，较上月增长7%；今年以来累计零售1,939.5万辆，同比增长9%。
2025年10月开局车市零售走势不强，由于休假多一天，节假日出游热也影响零售销量，1-8日零售增速偏低。9月车市零售是环比逐周火爆，10月是逐周降温，这也是正常的“金九银十”规律。
由于2024年8月底开始的国家以旧换新政策加力扩围，带动9月零售走强超预期，但厂商的9月目标并不高，因此今年9月的厂商产销增速目标压力大，9月末的季度冲刺带来增长超强，对10月初的零售也带来一定的影响，这也导致今年10月初车市出现一定的负增长。
“金九银十”传统旺季，受到中秋的影响而形成月度间波动，叠加国补资金相对紧缺，部分地区逐步收紧补贴的标准，10月零售走势不强。但年末车购税优惠政策即将到期，消费者购车热情仍将保持高位。
2025年10月全国乘用车厂商批发销量走势
10月第一周全国乘用车厂商日均批发3.0万辆，同比去年10月同期下降21%，较上月同期下降36%。
10月第二周全国乘用车厂商日均批发7.6万辆，同比去年10月同期下降1%，较上月同期增长15%。
10月第三周全国乘用车厂商日均批发8.7万辆，同比去年10月同期增长1%，较上月同期增长18%。
10月第四周全国乘用车厂商日均批发10.2万辆，同比去年10月同期增长8%，较上月同期下降12%。
10月第五周全国乘用车厂商日均批发21.0万辆，同比去年10月同期增长24%，较上月同期增长1%。
初步统计:10月1-31日，全国乘用车厂商批发292.2万辆，同比去年同期增长7%，较上月增长4%；今年以来累计批发2,376.9万辆，同比增长12%。
随着反内卷工作的不断深入，头部车企在努力维护市场价格的相对稳定，并保障产业链的资金逐步改善，降低经销商的库存压力，属于奉献者的地位，因此自身的盈利压力更大了。今年钢铁和电池行业相对整车企业更强了，整车企业为行业反内卷做出很好的贡献。
国内稳健出口强，三季度以来中国汽车出口局面向好，部分海外市场增长良好。自主新能源的海外市场表现亮眼，燃油车的俄罗斯市场去库存压力减少，推动汽车出口全方位持续提升。随着中国插混和普混等车型的出口力度加大，海外市场的自主品牌对国际品牌的冲击会逐步明显，按照近20年中国耐用消费品的出口强势增长的经验，自主新车性价比提升和海外营销体系的建设将带动中国自主品牌的国际市场持续走强。
2025年9月中国占世界汽车份额38%
2025年9月世界汽车销量达到855万辆，同比增长10%，环比增长12%。随着中国和美国车市的持续走强，2025年9月世界车市超越2017年9月峰值，处历年的峰值水平。2025年1-9月销量7,053万辆，同比增长6%。
2025年1-9月全球汽车销量增长6%，其中中国汽车销量2,432万辆，增长13%；美国销量1,258万辆，增长4%；印度销量400万辆，增长2%；日本销量346万辆，增长5%；德国销量233万辆，下降1%。目前看中国市场最有活力，增速快。俄罗斯市场下滑严重，墨西哥市场增速放缓，而南美的阿根廷等市场表现较好。
中国汽车的世界份额不断提升，9月中国世界份额回升到38%的较好水平，较去年提升2个百分点。2024年中国达到世界汽车份额的34.2%；2025年1-9月中国达到世界汽车份额的34.5%。
今年世界前10车企中2家中国车企是份额上升较强的，比亚迪达到世界第6位，吉利第9位，奇瑞第11位。除了美国市场异常暂时较强和铃木等印度市场较好的因素促进，其它国际品牌份额全面较大的下滑。
2025年1-9月中国占世界新能源车份额68%
2025年1-9月份世界汽车销量达到7,053万辆，新能源汽车达到1,571万辆。2025年1-9月世界广义新能源车达到世界汽车销量占比为29.2%，比2024年全年增长2.9个百分点，而狭义新能源车达到了22.3%的水平，呈现相对较强的状态。2025年1-9月新能源车份额达到22.3%，其中纯电动车的占比达到14.8%，插电混动达到7.5%的汽车比例，新能源表现优秀。
世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到13%水平，2023年达到16%，2024年达到19.5%，2025年三季度渗透率达到24.5%。2025年9月新能源渗透率中，中国新能源渗透率达到46%，德国达到27%，挪威达到80%，英国32%，美国仅有13%，日本仅有2%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。
2025年1-9月世界新能源的373万辆增减量贡献度中，中国占了68%，德国和美国各占了增量的5%和4%。所以整个世界新能源车总体的增量贡献基本就是在中国。近几年中国贡献了世界八成左右的增量，中国车市是世界新能源车竞争的核心焦点。
2025年1-9月中国进口汽车36万辆
2025年1-9月中国进口汽车36万辆，同比下降32%，由于国内新能源车崛起并走向高端，进口车持续保持下滑趋势。其中9月进口车4.1万辆，同比下滑26%，环比下降10%。进口车在2014年达到143万辆峰值后下行，2024年进口规模持续锐减，全年进口仅有70万辆，同比下降12%。目前2025年1-9月进口汽车36万辆，同比下降速度较快，进口车持续萎缩压力较大。
9月进口车下滑压力仍较大。2025年9月进口量最高的前十国家是:日本18,265辆、德国10,549辆、斯洛伐克3,832辆、英国3,790辆、瑞典1,636辆、美国1,462辆、墨西哥511辆、奥地利248辆、匈牙利202辆和印度110辆，其中本期较同期增量增长的前五是:日本7,263辆、英国1,143辆、印度104辆、芬兰101辆和西班牙53辆。
2025年1-9月进口车最高的前十国家是:日本143,681辆、德国79,427辆、斯洛伐克43,265辆、美国41,736辆、英国29,918辆、瑞典9,131辆、墨西哥3,398辆、奥地利2,244辆、匈牙利1,586辆和韩国859辆，其中本期较同期增量增长的前五是:芬兰660辆、西班牙295辆、印度178辆、马来西亚58辆和伊朗22辆。
随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，国内燃油车需求在今年三季度仍持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。中国自美国进口车近几年快速下滑，从2017年28万辆的进口规模，到2024年下降到10.5万辆，下滑幅度较大。2025年1-9月份，美国进口车辆下降到41,736辆。同比下降52%，其中9月份美国进口车1,462辆，同比下降85%，环比下降50%。随着国际关系的不断复杂，还要未雨绸缪建立多维的进口模式，维持进口车合理规模，保障国际供给链的安全。
今年9月超豪华市场有所改善，劳斯莱斯和法拉利等进口车表现较好，上海地区超豪华需求明显回升。
