伴随油价的大幅波动，商用车新能源电动化变革正在快速改变交通领域的能源格局。继2025年新能源商用车领跑汽车赛道后，2026年初，新能源商用车销量继续保持增长。与此同时，中国重汽、一汽解放等多家国内商用车上市公司正在积极布局新能源业务。业内专家对上海证券报记者表示，新能源商用车的崛起，有力推动了我国能源格局从传统石油依赖向电力主导的多元平衡迈进，成为能源体系转型的重要推动力。
渗透率大幅提升
“公司生产的纯电牵引车、纯电自卸车、新能源仓栅轻卡等车型都受到客户欢迎，目前活跃在广东、山东、上海、云南、山西等多地的大宗物资短途运输、工程建设、城配物流场景中。”中国重汽有关负责人日前对上海证券报记者表示。
中国重汽是当前新能源商用车行业高景气度的缩影。根据中国汽车工业协会统计，2020年，中国新能源商用车的渗透率仅2.7%左右。2025年，新能源商用车国内销量达87.1万辆，同比大幅增长63.7%，市场渗透率提升至26.9%。其中，2025年12月，新能源商用车单月渗透率达到38.3%，新能源重卡销量突破23万辆，国内渗透率近29%，均创下历史新高。
进入2026年，新能源商用车行业延续增长势头。根据最新交强险数据，2026年1至2月购买交强险的新能源商用车有7.8万辆，累计增速3%。福田汽车副总经理刘旭光预计，2026年中国商用车市场的整体销量将达到425万辆，新能源渗透率将突破35%，相当于每卖出10辆商用车就至少有3辆是新能源车型。
在渗透率这一规模化关键指标上升的同时，主要上市公司也在大幅调高2026年新能源商用车的经营目标。上海证券报记者获悉，一汽解放2025年新能源商用车实现销量4.4万辆，公司已经确定2026年的新能源商用车销量目标为7.5万辆，增幅超过70%。
能源替代效应显著
新能源渗透率在商用车领域大幅提升的背后，是新能源车相对于传统燃油车能耗成本优势的体现。以一辆一年行驶里程约15万公里的重卡为例:柴油重卡每百公里油耗约38升，柴油价格如果按7.5元/升计算，一年油费就是42.75万元；而纯电动重卡每百公里耗电约120度，充电按谷时电价0.6元/度计算，一年电费是10.80万元，单能耗一项，一年就可以节省31.95万元。如果油价持续上升，这一价格差将继续拉大。
“油箱换成电池，变速箱换成电控，发动机换成电机。”有货运司机对上海证券报记者说，新能源三电系统对燃油发动机系统的替代彻底改变了商用车的运营状态。虽然整车售价和保险等成本较高，但新能源商用车的能耗成本大幅降低。随着近期油价的上升，目前在一线货运市场，新能源商用车的优势越来越明显。
“新能源商用车所带来的能源替代效应越来越显著。”中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树对上海证券报记者表示:一方面，纯电动重卡的普及大幅降低了物流行业对柴油的刚性需求，缓解了国内柴油市场的供应压力，有效减少了我国石油进口在商用车领域的消耗占比。另一方面，以重卡为代表的新能源商用车，依托国内相对稳定的电力价格体系，尤其是谷段低价电力，实现了整体成本的可控与降低，进一步增强了交通运输行业的抗风险能力。
新能源商用车不仅是电力消费的重要主体，也将成为推动电力体系供需平衡的重要抓手。崔东树进一步表示:一方面，新能源商用车的充电需求可与电网峰谷调节深度结合，通过引导用户低谷充电、错峰用电，有效消纳电网富余电力，提升电力资源的利用效率；另一方面，随着动力电池技术与车网互动技术的融合，新能源商用车可以成为移动的储能单元，在电网高峰时段向电网反向供电，助力电网调峰调频，推动电力供需的动态平衡。
资深汽车行业分析师谷雅韬对上海证券报记者表示，长期看，由于电价成本、政策鼓励等因素，中国的商用车新能源化转型成本优势还是会领先于世界其他主要国家市场，未来中国新能源商用车制造企业的竞争力有望持续提升。
