从年初特斯拉官降开始，车市价格战再次贯穿2024年，其间车企曾“停火”止战，但在激烈的车市竞争下，最终“杀价”再起。造车新势力拿出0首付、0利息筹码，合资品牌则直接开出“一口价”，让今年车市卷出新高度。价格战背后，车企的利润亮起“红灯”，汽车经销商更是压力倍增。然而，在内卷的汽车行业中，车企与经销商被裹挟着前进，明年价格战或仍将继续。
“杀价”引蝴蝶效应
2024年，“价格战”成为国内车市关键词之一。
今年1月，特斯拉中国官宣Model 3焕新版、Model Y降价，打响车市价格战“第一枪”。随即，2023年销冠比亚迪以一张“电比油低”的海报下场参战,宣布秦PLUS荣耀版DM-i车型起售价降至7.98万元，EV车型进入10万元区间。比亚迪的直接“掀桌”，让各竞争对手不再观望，五菱、长安、哪吒等众多车企相继应战，2024年价格战正式打响。
除直接“卷”新车售价，部分车企还通过叠加金融政策，进一步提升竞争力。
“从今年三季度起，部分合资车企发布新车时采用‘一口价’的定价方式，下探合资品牌成交价格区间。”在谈及合资品牌价格调整时，中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示，合资车企价格体系的变化，意味着在燃油车市场自主品牌面临合资品牌的挑战。
价格“内卷”推升销量，但车企与经销商的利润也严重承压。
据统计，今年前11个月，汽车行业营收超9.4万亿元，同比增长3%，但利润降至4132亿元，同比下降7.3%，销售利润率仅为4.4%。其中，11月汽车行业利润为374亿元，同比下降35%；销售利润率为3.3%。
同时，具体到企业端，盈利情况也不乐观。数据显示，今年前三季度，上汽集团、广汽集团、长安汽车、东风汽车的净利润同比均出现下滑。其中，上汽集团方面直言，主要是因为燃油车市场下滑、市场价格战空前激烈，导致公司销售收入减少毛利下降。在造车新势力中，蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车三家车企仍处于亏损状态。
国内车企承压的同时，外资车企的日子也不好过。今年上半年，宝马品牌全球销量109.65万辆，同比增长2.3%。但在中国市场，其销量同比下滑4.2%。同时，财报显示，今年上半年，宝马集团净利润66.2亿欧元，同比下滑达50%。在外界看来，宝马集团的净利润下滑，与其燃油及新能源车型在华大幅优惠导致的毛利率下降有关。
此外，持续的价格战，也让作为新车销售链条中关键一环的经销商倍感压力。
数据显示，今年上半年完成销量目标的经销商占比28.8%，经销商亏损比例达50.8%，盈利比例为35.4%，平均单店亏损额178万元。截至今年8月，汽车经销商“进销”倒挂数据最高已达-22.8%。中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计，今年4S店退网数量将达4000家，下半年退网经销商数量将超过上半年，而过去三年每年退网经销商数量约2000家。
价格战仍将持续
不过，在今年国家及地方汽车以旧换新补贴政策推动下，车市价格战呈现趋缓状态。
“今年新车市场零售损失最严重的月份为1月、6月和7月，单月因价格战造成的零售损失均超200亿元。”李颜伟称，今年10月和11月，在购车补贴的刺激下市场价格战趋缓，单月市场零售损失降至约120亿元。一份调研报告显示，今年11月，市场整体新车折扣率约17%，已连续4个月缩减。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，由于以旧换新补贴政策即将在今年底结束，此前处于观望的消费需求会开始释放，年底也将迎来一波购车“小高峰”，车企趁机再次推出让利，来争夺市场份额。
李颜伟则认为，由于购车补贴政策即将在今年底结束，因此今年12月车市销量将再创新高，但这也对明年1月的汽车市场带来挑战。首先，今年消费者提前透支消费，将影响明年1月的新车订单量；其次春节假期在明年1月，销售日期减少将不利于明年1月及2月的新车销售。
值得关注的是，为抢占明年销量，已有车企提前下手。近日，比亚迪宣布至明年1月26日，第二代宋Pro DM-i和秦PLUS EV荣耀版两款车型推出优惠活动，起售价均低至9.98万元起。“明年初，新车折扣有可能加大，车市将重燃价格战，预计销量受损的多为生产中低价位车型的自主与合资车企。”李颜伟表示。
