近日，中汽协发布的数据显示，2025年10月，我国新能源汽车月度新车销量首次超过了汽车新车总销量的50%，达到51.6%，标志着中国汽车市场正进入以新能源汽车为主导的全新阶段。在政策红利持续释放与技术迭代加速的双重驱动下，新能源汽车已成为市场主流选择。
受益于政策与市场共振
中汽协的统计数据勾勒出新能源汽车清晰的增长曲线。2025年10月，我国汽车产销分别完成335.9万辆和332.2万辆，环比增长2.5%和3%；而新能源汽车产销表现更为突出，分别完成177.2万辆和171.5万辆，环比增长9.6%和6.9%，同比增幅均超20%。从累计数据看，今年前10个月，新能源汽车产销量已达1301.5万辆和1294.3万辆，同比增长33.1%和32.7%，销量占汽车总销量的比重提升至46.7%，为全年目标达成奠定坚实基础。
“这一突破是政策引导与市场成熟共同作用的结果。”中汽协副秘书长陈士华对中国证券报记者表示，汽车领域以旧换新补贴政策覆盖面广、执行力度大，有效激活了存量市场的置换需求，尤其在三四线城市带动效果明显；2026年新能源汽车购置税减半政策的提前释放，促使部分消费者加快购车决策，形成阶段性消费高峰。
值得注意的是，此次渗透率突破具有全品类覆盖特征。中汽协相关负责人补充说明，此前仅新能源乘用车单一品类实现过月度渗透率超50%，而10月数据涵盖了商用车领域，说明新能源化已在物流、客运等商用场景全面提速，行业转型进入深水区。
车企分化加剧 出口成增长新引擎
销量数据的背后，是头部车企的强势领跑与市场格局的深度重构。从2024年全年及2025年最新表现看，自主品牌已形成绝对主导地位。比亚迪持续领跑市场，2024年以427.2万辆的年销量蝉联冠军，同比增长41.26%，其全系车型100%新能源化的战略布局成效显著。
吉利汽车则以92%的新能源汽车销量同比增幅展现爆发力，2024年新能源汽车销量达88.8万辆，旗下银河系列全年销量近50万辆。
传统汽车集团的转型成效差异明显。上汽集团2024年新能源汽车销量达123.4万辆，虽保持规模优势，但9.9%的同比增速低于行业平均；长安汽车则实现弯道超车，2024年新能源汽车销量达73.4万辆，同比激增52.8%，海外市场同步发力，全年出口53.6万辆，超额完成既定目标。
出口成为新能源汽车领域的重要增长极。从企业去年的表现看，奇瑞以全年114.4万辆的出口量蝉联冠军，海外销量占比近五成；上汽集团凭借MG品牌在欧洲市场24万辆的年销量，巩固了在欧美市场的优势；比亚迪虽出口量暂列第五，但43.3万辆的出口量同比增幅超七成，其泰国、匈牙利等海外工厂的陆续投产进一步释放在海外市场的潜力。
统计数据显示，2025年前10个月，我国新能源汽车出口201.4万辆，同比增长90.4%，月均出口量达20万辆。对于全年市场走势，中汽协给出乐观预期，预计2025年我国汽车产销量将达3400万辆，创历史新高。结合前10个月产销进度，新能源汽车全年销量有望突破1600万辆，出口量将冲击250万辆关口。陈士华强调，随着电池技术迭代带来的成本下降与续航水平提升，以及充电基础设施的完善，新能源汽车市场将形成“政策退坡、市场补位”的良性发展格局，长期增长动力充足。
