由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业2000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》日前发布。围绕全球汽车技术“低碳化、电动化、智能化”的发展方向，该路线图提出了面向2040年我国汽车产业发展的七大目标。未来5年至15年，新能源汽车成为汽车市场主流产品，坚持电动化战略方向不动摇。从产品角度来看，预计2040年，新能源乘用车渗透率将达到85%以上，其中BEV占80%。
具体来看，汽车产业碳排放总量将于2028年先于国家碳减排承诺达峰，至2040年碳排放总量较峰值下降60%以上；以智能网联新能源汽车为主体的交通体系朝着“零事故、零伤亡、高效率”发展；新能源汽车渗透率达80%以上，加快推进汽车产业全面电动化进程；车路云一体化智能网联汽车基础设施生态体系成熟健全，高级别自动驾驶汽车产品实现大规模应用。
同时，汽车科技创新实现教育、科技、人才协同融合发展，中国成为全球汽车科技原始创新策源地，原始创新能力引领全球；建成创新引领、数据驱动、协同高效、韧性安全、低碳可持续的现代化汽车产业集群，实现高端化、智能化、绿色化发展；中国品牌全球竞争力大幅提升，关键零部件企业与全球产业体系深度融合，进入世界汽车强国前列。
值得关注的是，新路线图新增一个碳排放强度关键指标。“到2040年，乘用车平均碳排放强度要比2024年下降60%。”中国汽车工程学会监事长李开国称，这个指标的科学性体现在采用热值折算法，将电力消耗也折算为碳排放量。“这意味着我们对纯电动车、插电混动车的评价不再只看电耗或油耗，而是统一到了一个更终极的‘碳’的尺度上。”
“新路线图核心亮点是坚持‘油电共进’战略，这与我们乘联分会一直认为的‘油电同强’观点相一致，也与世界新的能源理念相一致。”中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树告诉记者，除了明确新能源乘用车渗透率外，新路线图还强调，新能源商用车的应用场景将从当前的城市、短途场景不断拓展至中长途场景，到2040年，新能源商用车渗透率将达到75%左右；到2040年，燃料电池汽车将实现从当前的万辆提升至10万辆、100万辆的阶梯式突破，总体规模将达到400万辆以上。
此外，新路线图还明确了多项关键技术发展节点。其中，全固态电池预计在2030年实现小规模应用，到2035年有望大规模全球推广，届时电池的综合性能、成本和环境适应性将更贴合消费者需求。未来5年至15年，智能网联汽车将进入市场化发展快车道。
