经济观察报记者 刘晓林 在上海车展声势浩大的子品牌发布4个月后，别克全新高端新能源子品牌“至境”在日前公布了面向核心市场的首款车——至境L7，定位为30万级的大型新能源智能豪华轿车。从配置和市场目标来看，竞品主要锁定理想L7和小米SU7。
至境L7是至境品牌的第二款车，第一款车“世家”在今年4月品牌发布时亮相，定位为百万级智能豪华新能源MPV。与世家相比，至境L7的竞争力更受关注。MPV是别克品牌的优势市场，而新能源豪华轿车则是“神仙打架”的细分市场之一，至境L7是其中绝对的新兵。
更受关注的话题是，至境L7是上汽通用获得技术定义权的代表作，其使用的别克逍遥超级融合架构是别克专为中国打造的百万级新能源整车架构，由上汽通用旗下泛亚技术研发中心(下称“泛亚”)主导开发。因此，至境L7的市场表现也将成为对合资品牌本土开发能力的一次全面检验。
“该车连同别克逍遥架构的开发共耗时5年，投入百亿资源。”7月21日，对于至境L7的开发背景，上汽通用副总经理薛海涛回复称，至境L7将带来最前瞻的技术和最创新的体验，这款车也代表着合资品牌的反攻已正式到来。
在今年上半年合资品牌集体回血，上汽通用也同比增长8.6%的背景下，此时面世的至境L7是一块重要的“试金石”:借助本土技术、品牌新塑和基因重构，测试合资品牌在中国能否重新出发。
“7”系车阵营新成员
对至境L7的命名，别克官方解释是:“L”意味Luxury豪华基因，“7”代表大型轿车规格。这种命名方式意味着，借助至境这个新品牌，别克正式加入由新势力主导的新能源豪华车主战场。
有统计显示，2024年国内有超过20款“7”系车上市。当前市场上主流的“7”系车型包括小米SU7、理想L7、智界S7、问界M7、小鹏P7、蔚来ET7、极氪007等，都是各自品牌下的主力热销产品。“7系车”也成为竞争最激烈的新能源细分市场。
关于别克如何转型，上汽通用内部人士认为，推出至境子品牌以及率先攻入“7”系车市场的打法，既是多年技术积累的水到渠成，也是别克欲在新赛道上代表合资品牌展开反攻的必然选择。
目前看来，至境已经发布的两款车型中，一个开辟百万级豪华新能源MPV市场，一个主攻新能源豪华轿车的主力市场，诉求很明确，即让至境快速立住“高端智能化”的品牌设定。
在合资品牌份额不断缩小的严峻形势下，推出新能源子品牌正在成为合资车企的共同选择，至境成为其中之一。这些新品牌大多由本土团队主导开发，融合了传统车企的技术积累和本土技术的创新，有些还刻意与原合资品牌做切割。决定这些新品牌竞争力的关键是双方的资源融合效率，目前来看，至境是在全面本土化上比较彻底的品牌。
检验“本土定义”的竞争力
据工信部发布的产品信息显示，至境L7是定位532的C级中大型豪华轿车，填补了别克在高端智能电动轿车领域的空白。
在对至境L7的竞争力评估中，上汽通用认为其卖点集中在三方面:先进的高阶智能辅助驾驶、智能豪华座舱以及增程技术。上汽是国内最热门的智驾公司Momenta的股东，至境L7借此成为首款搭载Momenta R6飞轮大模型的量产车；同时，至境L7还将首发应用基于高通SA8775P芯片开发的智能座舱域控制器。
在动力上，至境L7搭载了上汽通用自研的增程系统，使用1.5T混动专属发动机和可输出252kW的超大功率电机。实际上，通用汽车在18年前就已推出了全球首款增程车型，14年前首入中国，虽然当年这项技术并不成功，但现在已成市场主流。泛亚全栈自研的全新增程技术，也成为至境的最大技术底色。
值得注意的是，至境L7的卖点被认为皆有所指:其打出的“合资新实力”的口号，意在以合资技术的可靠性，对比新势力品牌在品控与体系力上的短板；其次，30万级新能源智能豪华轿车的定位，与小米SU7既有交锋又有差异化；增程技术的选择和L7的命名方式，又直指新势力最成功的车型之一——理想L7。此外，以“媲美V6燃油发动机”和“超千里电感体验”来界定其增程驱动技术，显示出至境想“通吃”新旧用户的野心。
当下新能源汽车市场已渐入红海，自主品牌在其中占据领先优势，至境L7以合资品牌旗手的身份率先闯入高端赛道，这一仗并不好打。乐观的一点是，在市场倒逼之下，各大合资车企的转型成果正在集体入市，新能源汽车市场的竞争格局预计有所改变。
按照计划，至境将在一年内推6款新能源车、两年内完成市场全覆盖。也即，在“世家”和至境L7形成双旗舰后，至境品牌在未来8个月内还将推出4款新车型。
在本土化研发能力、供应链整合能力、资本实力的三重托举下，新合资品牌能否重塑品牌溢价？从“制造本地化”到“技术定义权本地化”的变化，又能否被消费者买单？这两个问题，即将得到第一份答案。
