国内汽车市场竞争加剧背景下，“走出去”正成为中国汽车品牌的必选项。“上半年中国汽车出口预计接近500万辆，这是超预期的表现。”近日，在中国汽车工业协会月度发布会上，中汽协副秘书长陈士华评价。当前，中国车企加速布局海外本地化生产，搭建研发、销售、售后等全链条网络，开启从“产品输出”到“深度扎根”的转型新阶段。
前5月汽车出口量价齐增
开年至今，出口成为带动中国汽车产业增长的强势引擎，量价齐增。中汽协数据显示，2026年1至5月，中国汽车累计出口412万辆，同比增长53.8%；出口金额达728亿美元，同比增长56.2%。其中，新能源汽车出口295万辆，同比增长78.5%，占整体出口量的71.6%，成为出海核心动力。
值得关注的是，本土传统汽车巨头盘踞、观念相对保守的欧洲市场，正开始“拥抱”中国汽车。欧洲汽车工业协会数据显示，2026年1至4月，中国车企在欧洲出口量持续攀升，奇瑞以14.78万辆位居榜首，同比增长264%；上汽乘用车出口13.42万辆，同比增长52.5%；比亚迪出口9.83万辆，同比增长29.7%。5月单月，中国汽车在欧洲整车出口量环比增长12.3%，同比增长超60%，其中新能源乘用车占比达85%以上。
再看其他区域:东南亚市场，1至5月，中国车企出口量同比增长45.2%，印尼、泰国、马来西亚成为核心市场；中东市场，凭借高性价比新能源车型，中国车企出口量同比增长70.8%。
本地化布局深度融入当地
为何欧洲市场表现不俗？记者了解到，上半年，中国车企在欧洲的本地化布局动作不断。其中，汽车工业配套成熟、物流网络便捷、政策环境较好的西班牙，正成为中国车企欧洲建厂的首选地。
6月1日，上汽MG宣布在西班牙加利西亚建设欧洲首座整车制造工厂及物流中心。项目初期投资约2亿欧元，规划年产能12万辆，重点生产电动汽车及智能网联车型，预计2028年投产，零部件将实现欧洲本地化采购。
再往前，5月6日，吉利与福特达成协议，收购福特位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的“Body 3”车身装配线，该产线原用于生产福特蒙迪欧等车型。
在乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树看来，从整车出口到本地化生产，本质是中国车企出海逻辑的根本性转变。在整车出口站稳脚跟后，本地化生产可有效规避关税、降低物流成本，同时依托本地团队搭建销售、维保、配件供应体系，提升消费者体验。更深层次来看，本地化布局还可带动国内动力电池、智能座舱、零部件等上下游产业链同步出海，车企也不再只是海外市场的产品供应商，而是深度融入当地产业、就业与市场生态的参与者。
深度转型仍面临多重挑战
从整车出海持续放量，到本地化生产逐步落地，当前中国汽车出海已进入深度运营的新阶段。这一阶段核心不再是单纯追求出口数量，而是兼顾市场份额、品牌价值、本地化运营、合规经营与全产业链协同发展，竞争维度从单一产品比拼升级为技术、品牌、服务、供应链、合规能力的综合较量。
“近几年，中国汽车品牌正以智能化技术和高性价比征服海外市场。”一位汽车出口业内人士表示。不过，随着产品放量，服务、售后等挑战随之而来，比如在汽车维修时可能面临零部件等货周期较长等问题。正因如此，布局本地化生产，搭建本地供应链，也成为中国汽车出海转型的内在动因。
在陈士华看来，当前中国汽车出海正处于从规模扩张转向质量提升的关键期，外部环境日趋复杂，贸易保护主义抬头，合规壁垒不断抬高，对车企综合能力提出更高要求。崔东树认为，在品牌向上方面，中国车企在海外仍任重道远。
同时，走出海外建厂第一步后，车企仍需面对不同的法律法规、文化习俗及市场规则，人力资源管理、生产管控、渠道建设、营销推广均需重新适配。埃森哲汽车行业洞察人士尤尔根·里尔斯认为，以欧洲为例，中国车企在国内所擅长的快速迭代与价格竞争逻辑或难以直接平移，漫长的认证周期、保守的经销商体系等需要中国车企制定新的市场策略。
